现阶段全世界的汽车圈都处于油车与电车交替对抗之时，谁也无法预测电车究竟是否能全面代替油车，汽车厂商们对于这一点同样持有不同的态度，比如中国企业普遍愿意拥抱电车，而一些国外的传统车企特别是日系车企们对电车的态度就显得有些犹犹豫豫。

对于意大利豪华品牌兰博基尼来说，它们在传统油车上的成功毋庸置疑，依靠高性能、高价格和独特设计的超跑产品，兰博基尼旗下的车型不知道成为了多少男人午夜梦回的“dream car”。正是因为其在油车领域的绝对权威，兰博基尼对于电车一直是特别谨慎的态度，多次公开表示电动车在超跑领域很难代替油车，这种内燃机情结也得到了很大一批油车党的支持。

兰博基尼品牌首席技术官鲁文·莫尔也曾谈到过对于电跑车的想法，他表示，对于“超级跑车，我们认为目前还不是合适的时机”，电动汽车的性能过于依赖电池的充电状态和温度，目前无法制造出引人注目的超级跑车。

(资料图片仅供参考)

但随着市场的风雨突变，特别是大众集团对于电车上的发力，兰博基尼也开始改变了最初死守油车的想法，更是公布了相应的电动计划，根据计划透露，兰博基尼将会在2024年实现全系车型电动化（主要是指停产纯油动力，加入混动系统），其首款车型也将很快与我们见面。

就在近日，兰博基尼更是直接放出了首款纯电车的预告片，在片中新车也多次出现，该车将基于新平台“SSP Sport”打造，但其他信息则透露得很少，预计将会在8月18日圆石滩车展首发亮相，“电牛”的最终上市时间可能要等到2028年左右。

从视频中可以清楚的看到，车辆的轮廓和腰线可以看出，新车依旧采用兰博基尼家族化的线条造型，平滑流畅的同时也不乏硬朗的转角，LED灯采用的斜角的设计，第一眼就能让你感受到超跑的犀利，底盘距离地面并不低，也印证了此前兰博基尼首席执行官斯蒂芬・温克尔曼所表示的“其首款纯电动车将更适合日常使用”。

实际上该车外观上基本上与兰博基尼Estoque概念轿车一致，后者是兰博基尼发行于2008年的四座车型，但一直未能量产，这次把外观设计整体套用在首款纯电车上也丝毫没有违和感，足可以证明兰博基尼在设计层面的超前与潮流，正如其设计总监所言，新车“将保留100% 的兰博基尼设计基因”。

除了外观之外，对于这台车的其他信息，蒂芬・温克尔曼表示新车将会拥有2+2座位的豪华旅行车，不是SUV车型，但是否会选择四门或者两门设计还没有定论，如果是四门设计，那么它也将被看作是法拉利Purosangue的潜在竞争对手，当然，新车将会与大众集团的其他车型共享零部件。

为了新车亮相的宣发，蒂芬・温克尔曼更是公开表示“纯电动车甚至可以比内燃机车更具情感”，这也算是再次坚定了兰博基尼电动化的决心。

在今年的三月份，兰博基尼就已经推出了混动车型Revuelto，该车凭借全新动力架构、创新设计、最高效率的空气动力学、全新碳纤维底盘和综合输出功率高达1015马力的动力总成，上市几个月就拿下了不少订单，覆盖了兰博基尼工厂未来两年的产能，兰博基尼明显尝到了甜头，肯定会加快电动化的脚步。

当然，很多人觉得好像2028年才上市首款电车并不是很快。实际上对于兰博基尼这个庞然大物来说，电动化战略一定是要一步一个脚印，现阶段兰博基尼是要把旗下所有车型都升级为混动动力，之后再出纯电车型，这样算下来，2028年已经是非常快的时间了。

除此之外，今年上半年兰博基尼全球交付量为5341辆，同比增长4.9%，营收为14.21亿欧元，同比增长6.7%，营业额更是较2022年同期增长6.7%，营业收入增长7.2%，达到创纪录的4.56 亿欧元，销售利润率暴涨至32.1%。也就是说，现在的兰博基尼没有任何电动车企能够给到压力，它们就更没有必要先推出纯电车型了。