最近小米汽车的消息又开始密集出现在网络上。

最新消息透露，据经销商集团反馈，小米汽车目前已经开始了交付中心的筛选工作，要求候选场地至少有120个车位，建筑不能低于3000㎡。

爆料者还透露，很多问界员工跳槽到了小米汽车。此外，小米汽车这边后续还会采取业界通用的运营模式：小米手机专营店+交付中心+授权钣喷中心的模式。

(相关资料图)

前几天，长春一汽富维汽车零部件股份有限公司在互动平台透露，当前，小米第一款车型报价完毕。

一汽富维称，“公司正在积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。当前，小米第一款车型报价完毕。”

深谙互联网营销玩法的小米，在小米汽车还没有面市之前，就吊足了多方胃口，从雷军的一系列发言来看，小米内部造车业务相比手机业务似乎更受重视。

可是，从2021年3月正式宣布造车至今，两年多过去了，小米汽车还没有让消费者看到车的真实模样。此前流出的所谓官图，总给人犹抱琵琶半遮面的感觉。

雷军决定进军汽车领域，并将其视为最后一次创业，这一决策来自于小米手机业务发展遇到瓶颈，难以再增长。

其实从2021年官宣造车开始，雷军就表现出了对造车人才的极度渴求，开启各种花式抢人。

2021年7月，雷军甚至在个人微博上发布招聘公告，急聘500位自动驾驶精英，并一举推高行业薪资。

重赏之下必有勇夫。包括前吉利研究院院长胡峥楠，以及原北汽集团战略规划部部长、北汽新能源执行副总经理于立国等人先后加入小米汽车。

除了高管，截至2023年3月31日，小米集团研发人员数达到16458人，占员工总数50%以上，其中小米汽车研发团队超2300人。

雷军公开透露的造车进展是，已经过了冬季测试，2024年上半年开始量产，也就是说大概率等到2024年下半年，国人可能还开不上小米汽车。

基本可以肯定的是，小米首款汽车是轿车，从多次曝光的路试谍照来看，其整体造型设计与保时捷旗下的帕拉梅拉相似度很高。

此前有小米供应链内部人士称，小米汽车首款车型定位类似特斯拉Model S(参数|询价)，但价格更便宜，或对标广汽埃安的昊铂 GT 。

按照规划，小米汽车将于2024年推出首款车型，第一年计划销售10万辆，此后三年累计销售90万辆。

急着赶风口的小米，相较于百度、华为等企业，入局稍晚，拿钱换时间，是小米的唯一选择。但小米的研发费用放在整个汽车产业链，并不算多。

再说几句

雷军曾称小米首款汽车价格区间为10万-30万元，这一区间，是公认的最卷的汽车市场，意味着小米汽车将和比亚迪、蔚小理等主流玩家拼刺刀。

到目前为止，小米汽车各种造车进展，基本都来自于网络爆料，消息看似很多，但真真假假很难分辨。

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