经营出现严重困难、极度缺钱的恒大汽车，在 8 月份等来了一笔 " 续命 " 资金。

恒大汽车 8 月 14 日晚间发布公告称，获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团首笔 5 亿美元（约合人民币 36.2 亿元）战略投资，另有 6 亿人民币过渡资金将自公告后 5 个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰 5 的正常生产和恒驰 6、7 的陆续量产。

(相关资料图)

根据纽顿集团与恒大集团、许家印、恒大汽车订立的协议，纽顿集团将认购恒大汽车股份，现金支付将近 38.9 亿港元（相当于约 5 亿美元）。认购完成后，纽顿集团将持有恒大汽车已发行股本总额的约 27.5%，而恒大集团持有恒大汽车的比例将摊薄至约 46.86%。恒大汽车将不再是恒大集团的非全资附属公司，其财务业绩将不再并入恒大集团报表。

据悉，纽顿汽车还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口 3 万至 5 万辆恒驰汽车。

这一桩交易让原本不为人知的纽顿集团一战成名。纽顿集团的前身为 ICONIQ（艾康尼克），车企在 2019 年获得造车资质，当年在上海国际车展期间，艾康尼克首发亮相了七系概念车新款车型，新车原本计划 2019 年量产上市，但后续就没有消息了。

2022 年 6 月，纽顿宣布将全球总部迁至阿联酋，同时公司品牌也从艾康尼克更名为纽顿。

公开信息显示，纽顿是一家总部位于阿联酋迪拜的智能电动汽车和可持续能源推广应用公司。目前，纽顿在中国浙江省金华拥有零部件配套生产基地，并在阿联酋阿布扎比的整车总装工厂完成生产，供应全球市场。

2022 年 11 月 14 日，纽顿集团正式在美国纳斯达克上市，这是阿联酋唯一一家在美上市的电动车企业。

虽然在于恒大汽车的交易中，纽顿被描述为中东金主，但纽顿集团创始人兼董事长、CEO 吴楠是一名中国人。截至 2023 年 5 月 23 日，吴楠持有纽顿汽车 77% 的投票权。

而作为 " 阿联酋新能源汽车第一股 "，纽曼最近三年已经陷入亏损的泥潭。年报显示，这家公司 2020 年、2021 年、2022 年三年营收为 0 元，但净利润亏损分别为 1265 万美元、1306 万美元和 4125 万美元。

至去年年末，纽曼现金以及等价物约 2.1 亿美元，不知道该公司如何拿出 5 亿美元投资恒大汽车？

在恒大汽车发布公告之后，纽曼集团并没有就这桩交易发表意见，因此我们无从获得该集团战略投资恒大汽车的原因。

当然，在商言商，纽曼集团在收购之前肯定算过一笔账，认为这是一桩划算的买卖。这一点我们无需为老板们操心。

但一家三年零营收、持续亏损的集团，如何能救活恒大汽车呢？这一点我们还是蛮好奇的。

恒大汽车前段时间复牌前公布了缺席两年的财报，从中可以看出车企目前的处境极其艰难。

财报显示，恒大汽车持续经营的业务即新能源汽车业务于 2021 年和 2022 年度营收分别仅为 7498.6 万元，1.34 亿元，2020-2022 年间，恒大汽车累计亏损 916.73 亿元。恒大汽车因此成为 " 车界亏损王 "。

此前蔚来汽车 5 年累计亏损超过 650 亿元，已经震惊车界。而恒大汽车的销量并不大，但为什么会亏成这样呢？相信很多人心里都有这个疑问。

恒大汽车 2022 年报表负债总额为 1838.72 亿元，剔除其中的预收账款 33.14 亿元后的负债为 1805.58 亿元。截至 2022 年 12 月 31 日，恒大汽车总资产为 1152.2 亿元，也就是说，目前恒大汽车已是资不抵债。

实际上，纽顿集团这 5 亿美元的投资，并不足以盘活恒大汽车。早在 3 月 22 日晚间，恒大汽车就发布公告称，公司在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。如能在未来寻求超过 290 亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，公司在 2023 年至 2026 年的累计无杠杆现金流预计将达到 -70 亿元至 -50 亿元之间。

不知道这一笔 5 亿美元的投资能否顺利打入恒大汽车的账户，此后恒大汽车有无机会把车卖到中东去？《汽车行业大咖》将持续关注。

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